第2條干線鐵路，稱之為滬浙鐵路。這條鐵路起點在上海，途徑杭州、金華，終點在浙江江山。
按照規(guī)劃，待革命軍統(tǒng)1中國后，將繼續(xù)向西延伸浙滬鐵路，經(jīng)江西、湖南、貴州，進(jìn)入云南昆明。實際上，這條線路正是滬昆鐵路。
第3條干線鐵路，稱之為交桂鐵路，從交趾省西貢縣修至廣西桂林。有了這條鐵路，帝國對交趾的控制將更加得力。
第4條干線鐵路，稱之為廣韶鐵路，從廣州修至廣東韶關(guān)。因廣州至3水鐵路已通，這條鐵路實際上只需從3水修至韶關(guān)。
這條鐵路，日后將成為中國南北交通大動脈，規(guī)劃從北京1直修到廣州，實際上就是日后的京廣鐵路。
2、支線鐵路。
支線鐵路相對簡單，主要有蘇杭線蘇州至杭州、杭甬線杭州至寧波、邕穗線南寧至廣州、榕廈線福州至廈門等。
3、資金來源。
修筑鐵路耗資巨大，資金來源主要包括外國投資、民間資本、發(fā)行債券、發(fā)行股票等。
鐵路事業(yè)關(guān)系國計民生，需要全國統(tǒng)籌。為此，國民政府將在廣東鐵路公司的基礎(chǔ)上，成立中國鐵路股份有限公司，由國有資本控股。
英國資本對于美國鐵路建設(shè)有著決定性的影響。國民政府受此啟發(fā)，又有著修建廣3鐵路的經(jīng)驗，決定大力吸引英國、美國投資。
國民政府為洋人保證的投資收益為百分之3。相比之下，英國在國際市場上統(tǒng)1公債利率為百分之2點5。由于克里米亞戰(zhàn)爭影響，英國公債收益不斷下降，資本無處宣泄。
相比之下，國民政府開出的投資收益顯得非常誘人，不少英商、美商有投資中國鐵路的意向。
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